中國制造“駛”向全球

     通常而言,從北京到波士頓的旅行者,可能要先乘坐海航(Hainan Airlines)新開通的北京到波士頓直飛航線上的波音(Boeing) 777飛機,然后搭乘波士頓地鐵藍線(Blue line),在德國制造的地鐵車廂中從洛根機場(Logan Airport)站坐到政府中心(Government Center)站下車。你的家人或許已經開著沃爾沃(Volvo)在那里等候了。盡管這家瑞典汽車制造商總體上經營困難,但沃爾沃汽車長期以來一直受到美國新英格蘭地區人們的喜愛。
  將那架波音777客機換成中國商飛C929,將波士頓地鐵藍線的西門子(Siemens)地鐵車輛換成中國北車(CNR Corp)的產品,將沃爾沃汽車換成吉利(Geely)博瑞GC9,這就是中國政府愿景中未來的長途旅行:中國制造的飛機、列車和汽車。
  除去飛機,這樣的未來或許會比許多人意識到的更快到來。去年10月,身為中國最大兩家列車制造商之一的中國北車讓全世界鐵路行業大吃一驚:它贏得了波士頓公共交通系統280多輛地鐵車輛、價值5.7億美元的供貨大標。
  中國的工業進步往往都是這樣取得的,這一個也不例外:經過多年悄無聲息的發展,主要在發展中市場逐漸積累合同和經驗,然后突然一鳴驚人。中國企業越來越多地瞄準美國和其他成熟經濟體中的合同,有改變全球鐵路行業面貌的勢頭。不過它們的雄心不會止步于波士頓,也不會止步于鐵路行業。
  為了贏得波士頓地區交通官員的支持,中國北車承諾要在斯普林菲爾德市建一個新的地鐵車輛裝配廠。這個位于馬薩諸塞州西部的城市眼下急需投資和就業崗位。中國北車的中標價遠遠低于其他所有投標,比龐巴迪(Bombardier)的投標價(10.8億美元)低出近50%。
  在這個過程中,中國的高管們也領略了一些波士頓風格的社區政治。在美國游說者和曾為馬薩諸塞灣交通局(MBTA)效力的一名公關專家指導下,中國北車在當地活動人士試圖用中國的人權記錄牽強地影響招標決定時保持了冷靜。
  中國北車美國公司總經理盧西偉還用禮貌的英語,巧妙擋開了一群波士頓記者有關中國工人與美國工人基本工資差異的提問。
  此外,盧西偉與各方親切交談,從斯普林菲爾德市長多梅尼克•薩諾(Domenic Sarno)、到社區團體和斯普林菲爾德《共和黨人報》(The Republican)編委?!拔頤搶湊舛皇侵蛔鲆桓魷钅??!甭魑跋蛩潛Vに?。他概述了在西屋電氣(Westinghouse)工廠舊址投資6000萬美元建廠、創造250個就業崗位的計劃?!拔頤墻哉飫鏤鸕?,進入整個北美市場?!?BR>
  

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